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中俄联手合作!首架CR929客机开工制造飞机发动机技术初步成

发布时间:2022-09-15 来源:hth华体会最新网站 作者:hth华体会下载   |  点击率: 1

  

  中国在飞机方面就有向前苏联机型学习的先例,现在中国和俄罗斯在民航飞机制造方面,又达成新的合作。

  我国首架CR929宽体客机已经开工制造,而且进展顺利,在打破西方飞机巨头企业制造垄断之后,在我国商飞C919建造成功的捷报传来之时,CR929宽体客机的飞机发动机技术也传来喜讯,取得了初步成功。

  目前我国的这款宽体飞机,很多研发工作和建造部分,比如整体的框架外壳包括焊接组装漆面和涂层,飞机整流罩和飞机尾部的机翼部分,都是主要由商飞集团来承担。

  俄罗斯方面负责其中的一部分工作,包括控制台,就是我们常说的汽车仪表盘那个中控位置,还有机械化机翼部分,俄罗斯提供一定的技术和人员,但是生产都在我们中国上海商飞总部的车间来完成。

  这款中俄合作的宽体客机,满载能达到280人左右,续航能力非常强大,也能适合远距离的航线飞行。经过紧锣密鼓的研发和建造,目前宽体客机的机舱外壳部分,整体框架都已经加工完成,我国对于特殊金属锻造和加工的技术已经日臻成熟,建造飞机的外壳已经达到了很先进的水平。

  但是整架飞机核心部分就是发动机最为重要,它承载着飞机的所有动力,提供所有飞行能量的控制和支持,所以一台好的发动机是飞机的心脏。

  现在对于宽体客机,商飞集团可能有两种考虑,一种是安装俄罗斯方面生产的发动机,因为一款飞机发动机的飞行时间最好不低于十年。

  积累长期的飞行数据后,才能对一些涉及到各种飞行情况,涉及到不同气候和地理位置,不同速度和环境下,采集到的所有飞行数据,进行系统的优劣分析,根据不同的反应和实际飞行表现,进行不断地改良,所以一款成熟的发动机,没有十年的时间,是难以胜任技术完备的盛名的。

  出于飞机建造的严谨考虑,商飞集团很有可能选装俄罗斯的成熟发动机,但是我们国产的一款适用于宽体客机的发动机,也已经取得了技术方面的初步成功,这是一款新型大涵道比涡扇发动机,并且是我们中国自主研发设计的,是我们的国产发动机。

  这种发动机优势非常明显,具有油耗更低,噪声更小,稳定性更好的特点,可以广泛使用在民用飞机上,以及各种型号的军用飞机等。

  简单来说,飞机发动机是难度最高的发动机了,发动机内部燃烧室的温度会达到最高一千多度,但是发动机外部却保持常温,这需要非常复杂的技术才能实现。

  而且飞机发动机在快速拉升提速和下降短时间减速时,这个瞬间快速转动产生的高温和摩擦,能保持精密零部件的稳定和抗高温高压,可不容易做到的。

  飞机发动机这项技术的初步成功,能够完全实现国产化设计和建造,已经预示我国可以独自完成民用航空飞机或者军事飞机的合格生产了,毕竟能解决飞机发动机的问题,在世界范围内,都是一项了不起的研发成就。

  本来合作宽体客机,并非俄罗斯的主要项目,而且一直积极性不高。但是美国极力阻挠,干扰俄罗斯的北溪二号和欧盟的合作,所以俄罗斯要抓住这个和中国合作的机会。俄罗斯有前苏联的技术底子,研发飞机更不在话下,我国虽然起步晚,但是在航电设备,精密仪器和电子设备集成等方面优于俄罗斯。

  欧盟和西方国家不乐意看到中国能自主研发建造国产飞机,设置了很多发展障碍,甚至想用拒发适航证来阻止中国飞机进入世界市场,这样一来,俄罗斯就更要和中国合作了,不仅能合作对抗欧美的制约,还能把飞机制造技术最大化创收和变现,从而缓解俄罗斯紧张的经费和达到增收。

  在这样前提之下,中俄合作才形成了合力,我国首架CR929宽体客机也得以顺利开工制造,虽然还有一些技术难点仍在研发和解决的阶段,但是随着两国技术人员的共同攻坚,相信都会圆满解决。

  那么我国飞机发动机技术的初步成功,是否会装配这款发动机作为宽体客机的发动机重要部件呢,一切还是未知数,要看最后商飞集团作出综合的研判和决定,不管怎样,中国的宽体客机很快就要亮相世界了,中国的民航客机发展,也将进入新的历史阶段。