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宽体飞机发动机市场

发布时间:2022-09-09 来源:hth华体会最新网站 作者:hth华体会下载   |  点击率: 1

  

  在所有发动机机型中,宽体飞机市场受新冠疫情影响最大。疫情期间,曾有大量的宽体飞机退出市场或者长期封存,所以其市场衰退期预计要比执飞中短途的窄体飞机更长。

  据《航空周刊》预计,2021年宽体飞机发动机的在役数量为12600台,其 中20%为CF6-80,18%为GE90,16%为GEnx,11%为罗罗遄达700,其余的将主要是遄达的其他机型以及普惠PW4000。同时,预计明年将有750台封存的宽体飞机发动机重新投入运营和370台退役。

  预计到2025年,在宽体飞机发动机市场中,GEnx将占据19%,GE90将占据18%,CF6-80将占据12%以及遄达700将占据11%。到2030年,GEnx仍然将占据市场的主导份额,其次将是遄达XWB。

  然而,即使如此,宽体飞机发动机所有型号的在役发动机数量仍比疫情前预期的要少很多,这也表明疫情对宽体飞机发动机MRO市场影响巨大。去年《航空周刊》曾预测宽体飞机发动机的年度总MRO费用将从2020年的170亿美元增至2029年的250亿美元。而现在预期的趋势将是从2021年的139亿美元增至2030年的213亿美元。

  2021年,在宽体飞机发动机的维修费用方面,GE90所占的比重预计将超过三分之一,达到约47亿美元。紧随其后的是遄达700发动机20亿美元以及CF6-80和GEnx分别为19亿美元。

  《航空周刊》预计,宽体飞机发动机的维修支出将在2026年达到219亿美元的峰值。届时GE90将仍然在整个发动机维修市场占据主导地位,占据67亿美元的份额。随之是遄达700的34亿美元、GEnx的27亿美元以及遄达XWB和CF6-80分别为18亿美元。返回搜狐,查看更多