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航空发动机系列之二:中国航空发动机与世界先进国家的差距

发布时间:2022-09-04 来源:hth华体会最新网站 作者:hth华体会下载   |  点击率: 1

  

  我们必须清醒地认识到,中国的航空发动机与欧美先进国家有很大的差距。下面从战斗机、运输机、直升机用发动机及先进技术储备这4个方面,分别进行差距分析。

  1974年服役、配装F-15战斗机的F100发动机(PW公司产品)为第三代发动机的代表产品,推重比8;2002年服役、配装F-22战斗机的F119发动机(PW公司产品)为第四代发动机的代表,推力15000daN,推重比10。我国FWS10发动机于2010年服役(比F100晚36年),推力和推重比与F100相当;更高性能的发动机还在研制中。综合起来,差距应为一代半。

  该类飞机是典型的军民两用品种。国际上用于此类飞机的先进大涵道比涡扇发动机最大推力已超过50000daN,空中停车率降到每百万飞行小时5次以下;热端部件寿命最长达到4万小时,耗油率在现有水平上再降15%的新一代产品,将在2020年前后进入市场。

  我国因尚无实物商用涡扇发动机,只能以在研的产品预期性能与国际水平作比较。上世纪90年代用于A321的CFM56-5B2,推力14000daN,涵道比5.5;我们计划用于大运的在研FWS20与之性能相近,即使按时完成研制任务,在时间上相差20年。我们自研的CJ1000A与计划替代的、C919选用动力Leap-1C(与CFM56-5B2同为CFM国际公司产品)推力均为13600daN,涵道比10~11,但在时间上也至少相差20年。此外,还有诸如首翻期(为国外同类产品的1/2~3/4)等重要指标上的差距。

  即使在基础较好、自主保障率较高的中等功率涡轴发动机方面,也有一定差距。此类发动机已经发展了四代,前三代我们基本解决了有无问题,代表型别为WZ6、WZ8A、WZ9,比国外同类型别服役晚约15~20年,分别装备了我们的直8、直9、直10。但以CTS800-4(罗罗与霍尼韦尔的合资公司轻型直升机涡轮发动机公司LHTEC的产品,配装英国“山猫”直升机)为代表的第四代涡轴发动机,国外已在本世纪初服役,我们尚在研制,服役时间预计晚约15年。

  这是尤其需要重视的方面。美国用于未来六代机或F-35替代动力的自适应变循环发动机已呼之欲出。用于高超声速临近空间飞行器和水平起降、可重复使用的空天飞行器的涡轮冲压组合动力将分别在15年、25年内达到6级技术成熟度。美国、欧洲正不约而同地实施新的一批航空发动机的科技发展计划,以持续保持技术领先优势。如果我们缺乏强有力的战略应对和有效举措,我们同世界先进水平的差距不仅不会缩小,还会进一步拉大。